金沙网站手机版减速机博客 - 金沙网站手机版/blog/本站是有关减速机相关资料的博客站 - RainbowSoft Studio Z-Blog 2.2 Prism Build 140101zh-CNCopyright 2009-2015 金沙网站手机版减速机[www.021jsj.cn]. Some Rights Reserved.Wed, 21 Aug 2019 19:29:58 +0800制动器的使用寿命为多久?null@null.com (金沙网站手机版减速机)/blog/post/580.htmlSat, 25 May 2019 15:09:01 +0800/blog/post/580.html 

制动器摩擦材料的使用寿命无法正确计算,因为其因齿面受力、温度、滑动速度等而异,
但可以通过以下公式计算使用寿命的近似次数。


(注意)在下降等情况下,当负荷转矩力为负时,Tℓ应为“-Tℓ”。

 

[符号说明]

Emax:制动器容许总工作负载(J)

           E:连接的工作负载(J)

           Jr:带制动器齿轮电机惯性矩(电机轴转换值)

           jℓ:负载惯性矩(电机轴转换值)

           n:制动器轴转速

           Td:制动器额定转矩{小型系列(15W~90W)}

                  制动器动摩擦转矩{中型系列(0.1kW~2.2kW)}

           Tℓ:负荷转矩力(电机轴转换值)


对于Emax、Jr和Td,请使用产品目录中所述的值。

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电机的安全表面温度上限是多少?null@null.com (金沙网站手机版减速机)/blog/post/579.htmlMon, 20 May 2019 12:08:15 +0800/blog/post/579.html 电机机座表面温度不应超过以下温度:



■小型系列(15W~90W):90℃

■中型系列(0.1kW~2.2kW):80℃


<参考>

由于过载运作(齿轮电机运作期间电流值超过额定电流值)、过电压运作、使用场所环境温度过高等原因,电机机座表面温度可能会超过上述温度。

在最坏的情况下,电机可能会烧毁。请小心。


如果电机机座表面温度超过上述温度,请再次确认使用环境和使用情况。

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常用电机系列及代号含义null@null.com (金沙网站手机版减速机)/blog/post/578.htmlSat, 18 May 2019 08:08:26 +0800/blog/post/578.html 

序号

系列代号

系列名称

代号含义

1

Y Y2

三相异步电机

Y:异步电机

2:第二次改型设计

2

YZR

YZ

起重冶金用三相异步电动机

Z:起重冶金

R:绕线转子

3

YZRW

冶金及起重用涡流制动

绕线转子三相异步电动机

W:涡流制动

4

YG

轨道用三相异步电动机

G:轨道

5

YD

变极多速三相异步电动机

D:多速

6

YCT

电磁调速电动机

C:电磁 T:调速

7

YA

增安型三相异步电动机

A:增安

8

YB

隔爆型三相异步电动机

B:隔爆

9

YXJ

摆线针轮减速三相异步电动机

XJ:行星摆针轮减速

10

YEJ

电磁制动三相异步电动机

EJ:圆盘型直流电磁制动器

11

YZD

起重用多速三相异步电动机

D:多速

12

YR JR

绕线转子三相异步电动机

J:老型号三相异步电动机

13

JS

三相异步电动机(中型)

S:铸铝转子

14

YK,

大型高压电动机

K:快速

15

YKK

高压三相异步电动机

KK:封闭带 空/空冷却器

16

TK

同步电动机

T:同步电动机 K:配空压机

17

TDMK

矿山磨机用大型交流三相同步电动机

D:电动机 M:磨机 K:矿山

18

Z2 Z4

小型直流电机

Z:直流 2、4:改型次数

19

YS

三相异步电动机(分马力)

YS:取代 AO2

20

YU

单相电阻启动异步电动机

YU:取代 BO2

21

YC

单相电容启动异步电动机

YC:取代 CO2

22

YY

单相电容运转异步电动机

YY:取代 DO2

示例:

异步电动机中心高机座号铁芯号极数功率

型号: Y 200 L 2 ——2 37KW

异步电动机绕线转子机座号铁芯号极数功率

型号: J R 12 7——8 130KW

型号:同步电动机定子铁心外径1180MM 级数

T D 118 / 56 10

YB系列电动机的工作条件、型号含义及结构简介

YB系列电动机的工作条件

环境空气温度:随季节而变化,但不超过40℃;

海拔:不超过1000m;

频率:50Hz

电压:220V、380、660V、220V/380V、380V/660V;

工作方式:连续(S1);

起动方式:满压直接超动。H132及以上机座号选用6个接端子及2个出线口的接线盒时,也可用Y-△起动器或电抗器起动;

传动方式:可采用弹性联轴器或正齿轮传动;

电动机绝缘和温升:绝缘等级为F级,但温升按B级考核,限值为80K(电阻法),轴承允许温度不超过95℃(温度计法);

电动机的防护等级:主体外壳防护等级为IP44,也可制成IP54,接线合为IP54;冷却方法:IC01141。

YB系列电动机适合用于长期或暂时有爆炸性混合物存在的场所类别

I类:dI,适用于有甲烷或煤尘爆炸危险性混合物存在的煤矿井下非采掘工作面用电气设备;

II类:适用于IIA、IIB级,T1、T2、T3、T4组爆炸危险性混合物存在的场所;对于DIICT4防爆等级的电动机也可按协议供货。

YB系列电动机出线盒根据进线方式分橡套电线和钢布线两种,按不同的起动要求分别制成一个或两个进线口,共11种类型,其代号含义如表1所示,T07、T11分别是T04、T08的派生型式,各增加三个铜铝接头。

 

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皮带机减速机漏油7种原因分析null@null.com (金沙网站手机版减速机)/blog/post/576.htmlThu, 25 Apr 2019 10:26:28 +0800/blog/post/576.html减速机工作中经常会出现漏油的现象,因为安装在电机与滚筒的中间,拆解维修作业工作量大。本文分享减速机的漏油的集中情况,可在日常使用中有针对性的预防和维护。


1 皮带机的传动结构

一般情况下,各行各业中使用的皮带机传动设备中都由电机、减速机、皮带机等设备主体构成。皮带机有倾斜角的情况,都会配置标准的抱闸刹车装置,并且安装在减速机的高速轴上。

或者使用配置的盘式制动闸装置在减速机的输出侧,在实际的使用过程中,电机的轴承都要定期的加注黄油润滑,减速机会发生输入轴、输出轴部位漏油的情况。

2 减速机漏油的7种情况

1)减速机在使用初期或者调试阶段出现漏油时,减速机在加油运转前,应该安装透气帽装置,当减速机运转时,能释放减速机内部的压力,因为减速机安装与加油不是同步进行,造成透气帽装置丢失或者因别的原因未安装。

2)一般情况下减速机要在库房或者有避雨条件下存放,但是在实际使用时,由于安装或者工程进度等原因减速机与电机安装在钢结构基础上,露天有雨水或者风沙的情况下,造成减速机油封部位进水生锈,减速机运转时发生漏油。

3)减速机的输入转速一般为4级电机的输入转速(普通电机或者防爆电机),输入转速为1480rpm。一般情况下减速机高速轴的联轴器配置为尼龙棒联轴器、蛇形弹簧联轴器、梅花垫联轴器等,且减速机的输入转速一般为电机的输入转速,正常配合情况下,联轴器内径与减速机高速轴外径配合属于过盈配合,当联轴器内径误差大时,出现间隙配合时,造成减速机运行时,高速轴出现震动,油封漏油。

4)小功率减速机的润滑方式都是飞溅润滑,减速机内部润滑油油位很高,能润滑到的高速轴轴承部位。减速机运转过程中因齿轮啮合、轴承运转发热,使整个减速机的温度很高,有的减速机的使用温度高达90度以上,在该温度情况下运行时间长会造成油封密封唇部位高温变质,弹性减少,失去密封作用,造成减速机运行时漏油。

对于功率大的减速机目前很多厂家使用强制润滑方式,减速机内部添加的润滑油比较少,轴承及齿轮啮合靠油泵压力喷到润滑部位,形成点对点的润滑,保证每个润滑部位有足够的润滑油,并且当减速机略有倾斜时,也不影响减速机内部轴承、啮合的润滑效果。

这种润滑方式,通常配置冷却风扇,油温比较低,减速机高速轴部位是靠动态密封的,没有油封装置,当油位加高于标准油位时造成高速轴部位漏油。或者因使用过程中出现低温的情况,回油管装置因温度低造成回油不良,出现高速轴部位漏油。

对于大功率减速机在井下使用的情况时,一般都配备回水冷却装置,在井下使用时,减速机的水冷却管内出现破裂等现象,造成减速机内部进水,油封部位出现漏油,而且减速机内部进水后,容易造成减速机轴承损坏。

5)煤矿或者洗煤厂使用的皮带机减速机经常会出现高、低速轴漏油的情况。皮带机减速机在有很多煤粉的情况下运行,且粉尘的浓度很高,运行中减速机的油温升高,粉尘会吸附在减速机的油封部位造成油封过快的磨损,减速机出现漏油。

严重的情况会造成润滑油发黑变质,或者在粉尘浓度高的条件下使用时,减速机的透气帽容易吸附粉尘堵塞,无法释放减速机的内部压力,造成减速机的高、低速轴部位漏油。

6)目前很多的减速机新增加了防尘的设计,在实际使用的过程中需要加注黄油防止灰尘的进入。因加注的方法不当,且黄油加注过量导致油封脱落,正常情况下该注油结构在减速机运转时加注黄油,黄油可以动态的均匀分布。

7)减速机超过使用年限时,油封与减速机轴接触部位上会出现沟槽,在使用过程中会造成油封的过快磨损,减少油封的使用寿命,减速机出现漏油。

新减速机漏油大多是由安装不到位造成。对于使用时间长的减速机,出现漏油情况后,应及时找出原因做相应的处理,以免出现更大的故障。

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S系列减速机短幅系数误差null@null.com (金沙网站手机版减速机)/blog/post/575.htmlWed, 10 Apr 2019 15:23:27 +0800/blog/post/575.html    S系列减速机利用若干活动钢球与端面带有内、外摆线封闭槽的行星盘和中心盘构成传动啮合副;利用若干钢球与端面带有环形槽的构件构成其等速输出机构的一级和二级摆线钢球行星传动的结构组成原理,并绘制了传动结构简图。通过S47减速机对结构组成、传动原理的分析研究,有利于全面了解摆线钢球行星传动这种属于少齿差(二齿差)的S系列减速机传动,并为其误差与传动精度的研究奠定了结构知识基础。S47减速机研究分析了误差与精度关系、误差分类、误差分析模型等基本理论,为S系列减速机传动误差及传动精度的研究奠定了理论知识基础。

    S系列减速机传动的一个重要构件,直接影响着该传动的性能和寿命。S47减速机摆线盘齿廓误差对摆线钢球行星传动的传动精度影响较大,而摆线齿廓结构参数较多,特别是一些重要参数影响到摆线齿廓形状和传动性能。定量地研究结构S47减速机参数误差对齿廓误差的影响,可以有目的和有侧重地在设计及加工过程中控制结构参数偏差,保证该传动能达到预期的精度要求,因此对齿廓误差的参数分析尤为重要。由于外摆线和内摆线的形成原理及其影响因素是相同的,并由误差来源分析可知外(内)摆线槽外、S47减速机内侧实际齿廓误差来源也相同,因此以外摆线槽外侧实际齿廓为例,研究分析S47减速机结构参数误差对齿廓误差的影响关系。S系列减速机实际齿廓误差是由各种齿廓参数误差以及加工中存在的其他误差综合作用而形成的,是一个高度非线性问题。作为基础性误差分析,本文着重研究当各个结构参数分别为唯一误差来源时的齿廓误差,S47减速机加工摆线盘齿廓时,要将摆线盘的回转中心固连于机床的偏心销上,由于偏心销存在制造误差和调整误差,导致偏心距产生误差,从而引起了齿廓误差。摆线盘的齿廓一般是使用铣刀铣削加工而成的,铣刀径向进给误差实际上导致了短幅系数产生误差,从而引起齿廓误差。故可以研究对齿廓误差的影响规律,来分析实际加工时铣刀径向进给误差对齿廓形状产生的影响。

 

    S47减速机内、外摆线封闭槽一般采用铣刀铣削加工,根据S系列减速机实际摆线齿廓的形成原理,铣刀中心分别沿式、式确定的轨迹运动,同时,刀身自身旋转运动,则铣刀刀刃所展成包络出内、外摆线实际齿廓曲面。铣刀中心到刀刃的距离理论上应与摆线槽中放置的钢球半径有一个确定的函数关系。其他参数一定时,若S47减速机钢球半径有误差,该单个齿廓的齿廓法向误差在齿根部分较小,在齿顶部分误差较大,因此实际形成的摆线齿廓将会相对于理论齿廓向外侧偏离,即S系列减速机实际外摆线齿廓波幅变大,齿廓变得弯曲。反之,值若为负值则影响相反,即S系列减速机实际形成的摆线齿廓将会相对于理论齿廓向内侧偏离,实际外摆线齿廓波幅变小。所示为S47减速机实际齿廓变化的趋势。

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单级摆线针轮减速机输出轴许用转矩表null@null.com (金沙网站手机版减速机)/blog/post/574.htmlThu, 28 Mar 2019 07:27:17 +0800/blog/post/574.html单级摆线针轮减速机输出轴许用转矩表

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金沙网站手机版/blog/post/574.html#comment/blog/feed.asp?cmt=574
摆线针轮减速机全套轴承型号明细表null@null.com (金沙网站手机版减速机)/blog/post/573.htmlWed, 20 Mar 2019 11:02:28 +0800/blog/post/573.html 

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硬齿面与软齿面的区别null@null.com (金沙网站手机版减速机)/blog/post/572.htmlWed, 20 Feb 2019 10:26:43 +0800/blog/post/572.html    在齿轮的生产及应用中,随着制造工艺的不断发展,使减速机的性能不断增强。常见的齿轮材料有:中碳钢和中碳合金钢如:45钢,40Cr,35SiMn,铸钢,铸铁等材料。从早期的碳钢齿轮材料,到表面硬化钢,再到各种复杂的处理工艺。使得齿轮减速机寿命从不到一年到三年无故障,甚至多数客户6年仍然正常使用。
   在齿轮传动设计的过程中,特别是闭式传动,如在设计时没有充分考虑到齿轮的硬度问题,将对传动系统的性能造成很大的影响。如常见的齿轮失效:齿面点蚀,齿根疲劳折断等,均与齿轮硬度,齿轮质量有关。而齿轮减速机齿轮按齿面啮合分软齿面和硬齿面,在应用上体现为:

一:软齿面齿轮传动(齿面硬度≤350 HBS),一对齿轮中至少有一个为软齿面,常用于精度要求不太高的一般中低速齿轮传动中。
二:硬齿面齿轮传动(齿面硬度>350 HBS),两齿轮均为硬齿面。常用于承载能力强、体积小的齿轮传动中。

在具体的设备上,如绞车一般用软齿面,而提升机现大多用硬齿面。

在设计时通常考虑以下三点:
一:在一般工作条件下的闭式软齿面齿轮传动中。软齿面 (≤350 HBS) 钢齿轮传动:以齿面接触强度为主,按齿面接触疲劳强度进行设计;再按齿根弯曲疲劳强度进行校核。
二:对于闭式硬齿面的齿轮传动。硬齿面 ( >350 HBS) 钢齿轮和铸铁齿轮传动:以齿根弯曲强度为主,按齿根弯曲疲劳强度进行设计;再按齿面接触疲劳强度进行校核。
三:对于开式齿轮传动。主要失效形式是齿面磨损和因磨损导致的轮齿折断。其设计准则为:只按齿根弯曲疲劳强度进行设计计算,确定模数,并将设计出的模数加大10%-20%,以考虑磨损的影响。

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三个判断电机绕组首尾端的方法null@null.com (金沙网站手机版减速机)/blog/post/568.htmlThu, 06 Dec 2018 17:07:29 +0800/blog/post/568.html 

三相电动机是应用很广泛的电气旋转类工具,在电工维护保养过程中,我们经常会需要判断三相电动机三相绕组的首尾端,需要确保首尾端接线正确,因为三相绕组的首尾端接错后,会使绕组中电流方向反向,造成磁动势不平衡,三相电流严重不平衡,引起电动机振动和噪声,转速缓慢甚至不转。如不及时切断电源,还将造成绕组温度急剧上升而烧毁电动机。



三相绕组首尾端的判别方法有以下几种。

(1)绕组串联法(又称灯泡法)。

先用万用表将绕组的6根引线分成3个独立绕组,然后按图4-7所示的接法通以低压交流电源(所加电压应使绕组中的电流不超过额定值)。如果灯泡发亮,则说明串联的U、V两相绕组是正向串联。即一相绕组的首端接另一相绕组的尾端,如图4-7(a)所示。如果灯泡不亮,则说明是反向串联,如图4-7(b)所示。这时,可将一相绕组的首尾端对调再试。判断出前两相的首尾端后,将其中一相再与第三相串联,用同样方法实验。最后,可以判断出三相绕组各自的首尾端。



(2)万用表法。

将三相绕组接成星形,从一相绕组接入36V交流电源,在另外两相绕组的一端接入置于10V交流电压挡的万用表,按图4-8(a)和(b)所示各接一次。 通电后,观察万用表指针的摆动情况。若两次万用表指针均不动,则说明图中所示的首尾端正确;若两次万用表指针都偏转,则说明两次均未接电源的那一相的首尾接反 ;若只有一次指针偏转,另一次指针不动,则说明指针不动的那一次中接电源的那一相首尾接反。



3)切割剩磁法。

切割剩磁法是利用转子铁心中的剩磁在定子三相绕组中感应出电动势,用万用表指示出其回路中的电流值来检查的。接线如图4-9所示,用万用表(毫安挡)进行测量。测量时用手转动电动机的转子,如果万用表的指针不动,则说明三相绕组首尾连接是正确的。即三相绕组的首端与首端连接、尾端与尾端连接。如果万用表的指针来回摆动,则说明三相绕组连接有误,应改接后重试。



三相电动机三相绕组首尾端的判断是电气技术人员的基本技能,了解和掌握适合自己的判断方法是十分有必要的!

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螺母升降的2型结构丝杆升降机实物照片[原创金沙网站手机版]null@null.com (金沙网站手机版减速机)/blog/post/565.htmlWed, 16 Nov 2016 08:09:36 +0800/blog/post/565.html SWL系列升降机的1型结构是丝杆升降,2型结构就是螺母升降.这种2型结构区别于1型,2型结构丝杆只做旋转,升降是由螺母来完成.这种情况下,丝杆的长度是固定的,螺母与工件结合,丝杆旋转带动螺母升降,从而带动工件完成升降.这样的结构在实际运用中还是比较受欢迎的,下面以实物图向大家展示2型螺母结构的两个安装形式:
螺母升降的2型结构丝杆升降机实物照片

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